#40 SWT-SPORTS BMW Motorrad Boxer Umbau

BILDERALBUM #40 SWT-SPORTS BMW Motorrad Boxer Umbau

Frank verfolgte schon länger den Wunsch, sich eine leistungsstarke BMW Motorrad GS auf Basis des legendären 2-Ventiler zu bauen. Als Ausgangsbasis dienten viele Einzelteile, welche über die verschiedenen Gebrauchtteile-Portale gehandelt wurden. Wichtig war ihm, dass sein neues Spielzeug einen kräftigen Vortrieb hat. Doch auch auf gute Bremsleistung legte er großen Wert.

Leider zog sich die Umbauphase wie ein Gummiband in die Länge. Es folgten immer wieder schwer zu überwindende Hürden. Angefangen mit den beiden angelieferten Motor-Rümpfen. Aus zwei bei eBay ersteigerten Rumpfmotoren musste der bessere ausgewählt werden. Dieser wurde mit einem neuen Lager im hinteren Teil des Motorblocks (Getriebeseitig) für die Nockenwelle versehen. Die Gewinde der Stehbolzen wurden kontrolliert und gegebenenfalls nachgearbeitet. Für eine bessere Entlüftung des Motorblocks wurde das Gehäuse etwas abgeändert. Natürlich legten wir auch an der Kurbelwelle Hand an, sie musste einiges an Gewicht lassen. Nach dieser Arbeit wurde die Kurbelwelle auf die Pleuel und das
Kolbengewicht angepasst und mit der Kupplung neu eingewogen. Beide Zylinderköpfe bekamen größere Ventile und in erster Instanz wurden sie mit  Edelweiß - Motorsport 1070 Kubik Zylinder angepasst. Dies stellte sich im Nachhinein für uns als Fehler dar!!!  Die von der Bergblume angepriesenen Zylinder entsprachen nicht unserer Qualitätsvorstellungen.

Der komplettiere Motor wurde in zweiter Instanz wieder komplett zerlegt, um auf die Big Bore Zylindersätze von SIEBENROCK angepasst zu werden. Diese 1070 ccm Zylinder werden im Hause MAHLE in Stuttgart in einer ausgezeichneten Qualität produziert. Die Kolben des Siebenrock Zylinder Kits unterscheiden sich deutlich von denen der Tuning Firma aus Essen. Sie werden mit deaxierten Kolbenbolzen geliefert. Dies stellt bei der Fertigung des Kolbens einen großen Mehraufwand dar, macht sich aber auch am Ende in der Laufleistung und Laufruhe des Motors deutlich bemerkbar. Auch das Kolbenspiel ist beim Mahle Zylinder deutlich geringer gehalten. Nachdem nun endlich das Triebwerk des BMW Boxer Motorrads komplettiert war, ging es ans Chassis des 2-Ventilers. Der von Frank angelieferte BMW R 100 GS Rahmen wurde an mehreren Stellen durch Einschweißen von Knotenblechen versteift und verstärkt. Die Fahrtrichtung des Krads wird mit einem Oversize Lenker von WRP über die aus dem Vollen gefrästen SWT-SPORTS Gabelbrücken an eine 48mm UP-SIDE-DOWN WP Gabel weitergegeben. Zwischen den  48er Gabelholmen klemmt ein von HAAN WHEELS produziertes 21 Zoll Vorderrad. 

Verzögert wird dieses Vorderrad mit einer 320mm Bremsscheibe von BREMBO, die normalerweise bei KTM ihren Dienst verübt. Diese Konstellation der Front des Bikes hat sich seit Jahren bewährt. Der Motor drückt seine Pferdchen über eine ERB ölfeste Kupplung auf die Eingangswelle des Getriebes. Das GETRAG Getriebe ist weitestgehend Original belassen.

Über unseren Kardanwellenadapter wird die Kraft aus dem Fünfganggetriebe auf die BMW R 1100 GS Kardanwelle mit dem 4-Ventil Endantrieb weitergeleitet. Der Winkeltrieb hat eine recht lange Übersetzung, was im fünften Gang mit einer sehr angenehmen Motordrehzahl in Verbindung gebracht werden darf. Die Aluminiumschwinge, die ebenfalls aus der vier Ventil GS stammt wurde für das 18 Zoll Hinterrad im Bereich der Federbeinaufnahme modifiziert. Die Unebenheiten der Fahrbahn werden hier mit einem Hyperpro Federbein gedämpft. Durch das 18 Zoll Rad hat unser Kunde viel mehr Möglichkeiten für Reifenkombinationen da die Auswahl hier deutlich größer als bei 17“ Hinterrädern ist. Der Blechtank, die Verkleidung und die Sitzbank sind optisch an die originale BMW Motorrad Silhouette angepasst. Das Rahmenheck wurde lediglich durch zwei Streben etwas versteift. Als Radabdeckung dient hier der UFO Hinterrad Kotflügel.
Franks BMW Motorrad Umbau kann gerne als Wolf im Schafspelz bezeichnet werden.

Das erste Bild, welches diese Waffe beim Betrachter auslöst, wirkt zahm und lieb. Auf dem Leistungsprüfstand dagegen konnten wir eine Geschwindigkeit von über 220 km/h erzielen. Mit echten 80 PS drückt der Geländesportler dem Fahrer schon recht deutlich ins Kreuz.Die Beschleunigung macht Spaß und zauberte mir auf den über tausend Kilometern Testfahrt ein fettes Grinsen ins Gesicht. Auch das sportlich abgestimmte Fahrwerk wirkt stimmig und vermittelt Sicherheit. Aus meiner Sicht ist es ein gelungenes Projekt geworden.

Ein zufriedener Boxer Treiber  - Frank mit seiner Power-GS

weitere Bilder vom Umbau #40

Auf der Probefahrt nach Regensburg SWT # 38 meets # 40